В Пловдив трябва да има само една автогара

Общината трябва да промени модела, по който плаща на частните превозвачи

Автогара „Север“ работи на загуба, а причините са: превозвачи, които не плащат фактури, други, чиито автобуси спират нерегламентирано извън автогарата, и липса на контрол от страна на отговорните институции. С 30 процента са намалели влизанията там и заради промените в Закона за автомобилните превози, инициирани от Цвета Караянчева. Това стана ясно от участието на Петко Ангелов – собственик на една от най-големите транспортни фирми в страната, основен превозвач в Пловдив и собственик на две от автогарите в града – „Север“ и „Родопи“, в БНТ подкаст „Къде живеем?“ с Камен Коларов. Ангелов заяви, че е споделил с Общината виждането си, че Пловдив има нужда само от една автогара.

Автогара „Север“ оцеля временно след натиск

„Нормалният вариант, който сме предложили, е да бъдат събрани, концентрирани на една автогара влизанията и излизанията. Тя е модернизирана, направена е с повече сектори, за да може да се натовари автогарата и превозвачите, и пътниците да бъдат доволни“, каза превозвачът и уточни, че става дума за „Родопи“, която е в близост до Централна гара.

Петко Ангелов потвърди, че маршрутка 5 до Труд и Скутаре ще бъде спряна, ако община „Марица“ пусне редовен транспорт, който да дублира линията. Според него решаването на проблема с междуселския транспорт за съседните на Пловдив общини зависи от самите тях.

„Тази услуга зависи от кметовете на двете общини. Те трябва да субсидират дейността. Тази дейност, която се извършва – превоз на пътници, е недофинансирана. Примерно те искат, както единицата ходеше при тях, през 8 минути да има в село Труд рейс. Това е глупост. Няма такъв пътникопоток, за да минават рейсове на 8 минути и да събират по един човек. Реално кметовете на община „Марица“ и на община „Родопи“ отказват да дофинансират услугата и затова линиите, които се предлагат, никой превозвач не иска да ги обслужва, защото работят на загуба. Те казват, че е незаконно, но според нас е законно, когато си докажеш загубата за дадена линия. Имаш право по Регламент 1370 на 5% разумна печалба, доказва се разходът и те са длъжни да го покрият. Те не искат да го покрият и бягат от социалната дейност на селата. И когато започнат изборите, както сега ще има избори, основното нещо ще бъдат превозвачите – ще сме в основата на постоянни коментари, че това не сме направили, друго не сме изпълнили. А за да се извърши една услуга, тя трябва да бъде заплатена“, обясни Ангелов.

Основният превозвач на Пловдив бе категоричен, че през последните години е успял да преодолее някои от проблемите, свързани с качеството на услугата масов градски транспорт, но за други Общината трябва да изпълни ангажиментите си. Ангелов обясни, че от години браншът настоява за бус ленти, за да се спазва разписанието дори при трафик, но до момента нямало разбиране от страна на местната администрация. Той бе категоричен, че автобусите са оборудвани с работещи GPS системи: „Работят GPS-ите нормално и дават информация, но няма кой да я подаде на пътниците. Тази информация не е свалена по електронните табла.“

Петко Ангелов каза, че подкрепя идеята на общинските съветници от ПП-ДБ за актуализация на общинската транспортна схема, нови маршрутни разписания с включване на нови квартали и увеличение на броя на автобусите до 330.

„Аз го виждам по следния начин: първо трябва да мине конкурсът, да се приключи, да се направи планът къде трябва да има допълнителни автобуси и къде трябва да се пуснат автобуси в по-късни часове – но това трябва да си го свърши самата община, а не превозвачът. Не сме против това, но трябва да бъде финансирано. Не може да се работи със същия бюджет, а да се искат още 100 автобуса“, каза Ангелов. Той бе категоричен, че моделът на финансиране трябва да бъде променен.

„Ние предложихме финансирането да бъде така организирано, че всички пари да минават към общината – тя да продава билети и карти, да пуска безплатни билети, ако иска. Цялата приходна част да бъде в общината. Ние например ще получаваме заплащане на изминат километър. Това общината не иска да го приеме, защото трябва да назначи контрольори, да организира продажбата на билети и да отвори пунктове“, каза превозвачът. От него стана ясно, че заради недостатъци в процеса на електронната система за продажба и валидиране на билети и карти има случаи на пътници, които пътуват гратис. Той заяви, че превозвачите имат най-голям интерес системата да заработи на 100 процента.

„Моето виждане е, че след като мине конкурсът, трябва да бъдат оборудвани всички автобуси на спечелилия оператор и до 6 месеца да спрем да продаваме билети, а целият финансов ресурс да мине към община Пловдив.

В момента ние имаме най-голям интерес да заработи системата, защото няма да имаме проблеми с шофьорите за билети. От нас ще се изисква автобусът да изпълнява курсовете си и накрая на месеца транспортът да бъде валидиран. Ние го искаме, общината знае това. Но въпросът е, че общината иска механизъм на работа, с който не сме съгласни. Тя иска каквото събере, това да ни даде като пари. А аз като превозвач не съм съгласен. Искаме строго фиксирано – доказваме себестойност на километър и това ни се плаща“, обясни Ангелов и допълни:

„Както е в София – например 5 лева и 70 стотинки на километър без ДДС. Ако са минати 100 хиляди километра, накрая на месеца се пуска фактура и се плаща. Общината как си събира парите е нейна работа. Но община Пловдив в момента иска каквото събере, това да ни бъде разпределено. И тук задавам въпроса – с новата система искат около 6% комисионна за събиране на карти, билети и транспортни документи. Отделно свалихме цената на билета с две стотинки и продължаваме да трупаме загуби. Не сме съгласни така да се работи. Ако общината няма контрол върху събираемостта на билетите и хората пътуват гратис, аз какъв контрол мога да упражня? В момента имам 180 кондуктора, които продават билети, а общината ще има 20 контрольори на 220 линии. Разбирате, че контрол няма да има никакъв.“

Петко Ангелов заяви, че все още обмисля дали да участва в конкурса за 29 линии от масовия градски транспорт на Пловдив.

„Притесняват ме условията в конкурса – тези 20 точки за прекратяване на договорите, защото винаги могат да прекратят договора, както на предишния конкурс имахме 5-годишен договор и го прекратиха. Другото, което ме притеснява, е че когато община Пловдив си купи автобуси, тя има право да вземе до 30% от линиите“, обясни превозвачът.

Гледайте цялото интервю с Петко Ангелов – собственик на една от най-големите транспортни фирми в страната, основен превозвач в Пловдив и собственик на две от автогарите в Пловдив – “Север” и “Родопи”, в YouTube канала на БНТ Пловдив:  Гледай в YouTube