Главният архитект представи идейния проект са ново съоръжение на мястото на бетонния мост, внесено от НКЖИ
Евентуалното изграждане на нов възел би започнало през 2024г. Предложението е за кръгово кръстовище в горната част на моста, който ще е с 1,2м. по-висок от настоящия
Два варианта с еднотипна конструкция за ново съоръжение на мястото на бетонния мост са предложили от НКЖИ на Община Пловдив. Днес идейният проект, който Националната компания внесе в администрацията, за да получи строително разрешение за пробива под Централна гара, бе представен от главния архитект Димитър Ахрянов. Единият вариант за нов мост е от метал, другият от железобетон. Проектът предвижда изграждане на двулентово кръгово кръстовище в горната част на съоръжението и нова развръзка със западната страна на бул. „Христо Ботев” в посока Централна гара.
„ Проектът е на два етапа. Първият е този над бул. „Христо Ботев” с изграждане на рампите към съоръжението, които ще останат на същите места като съществуващите, а вторият е над релсовия път и връзката към юг. Новото съоръжение ще е с 1,2 метра по високо от съществуващия бетонен мост. Ангажиментът на НКЖИ е, че няма да се работи по съоръжението, преди да бъде завършен пробивът под Централна гара”, обясни арх. Ахрянов. Той не се ангажира с отговор на въпроса дали Националната компания ще финансира изцяло новото съоръжение, или ще поеме разходите само в своя сервитут, а останалата част ще трябва да се покрие от общината. 
„Това решение е възможно технически. Моето лично мнение е обаче, че трябва да се направи ново мащабно проучване дали тази развръзка ни е толкова необходима. Хората трудно си представяме живота без нещо, с което сме свикнали. В случая обаче може би трябва да се гледа отгоре общата картинка. Трябва да потърсим отговор на въпроса дали мостът е необходим, при положение че ще има пробив под Централна гара. Това е въпросът”, коментира главният архитект.
А погледната отгоре общата картина е следната. Евентуалното изграждане на така предложения от НКЖИ проект за ново съоръжение на мястото на бетонния мост би стартирало едва през 2024г., когато тунелът под Централна гара бъде напълно завършен. По същото време обаче се очаква улиците „Кукуш” и „Даме Груев” да имат габаритите на булеварди и да извеждат трафика до пътен възел Родопи. Което значи, че основният трафик ще се движи успоредно на линиите. Бъдещият мост пък ще се влива в него перпендикулярно. Трябва да се отбележи, че по това време се очаква да бъде завършена и друга ключова връзка към Южен- пробивът „Модър-Царевец”.
С внасянето на идейното предложение за реконструкция на връзката бетонен мост НКЖИ трябва да получи съвсем скоро строително разрешение от общината за пробива под Централна гара. Очаква се първата копка да е или в края на август, или през септември.
ПОДКРЕПЯМ ПРОЕКТА „петков 27.07.2021 | 16:13“
= https://www.marica.bg/plovdiv/transport/video-predstaviha-dva-varianta-na-nov-most-mejdu-stochna-gara-i-bul-makedoniq =
за 3.41 pm
нямам проблем с линка – Linux+ Firefox
но е възможно от сайта да модерират нещо.
На Линукс и ФайърФокс също, добре де, но …линкът ти е нечетлив. Отдели кирилицата – и готово!
Вот как: http://www.plovdiv-press.bg/2020/10/30/костадин-язов-преговаряме-с-нкжи-да-пл/
Капиш?
Важното е, че си разбрал за какво иде реч …надявам се и да си се съгласил.
Сега разгледах подробно – прав си . Елементарна небрежност, от моя страна
Ахрянов милото няма нужда да се прави на ущипана г-ца, че „… не се ангажира с отговор на въпроса дали Националната компания ще финансира изцяло…“ когато знае -както всички отдавна знаем- че фирма / дружество НКЖИ С-ие ЩЕ КОПАЕ САМО ДУПКАТА В ИМОТА СИ за своя сметка.
Оттам нататък Градът да си блъска главата и да плаща каквито развръзки желае към ДУПКАТА отсам и оттатък релсите.
Железничарският „проект“ им е изгоден, но ПАКОСТИ на Града.
Те затова железничарските проектан… пърдом, проектаджии избягват да додат да си докладват Творбата очи-ф-очи с Градо, оти по-лесно им е да възложат на махленския Попски Послушник Мазня да шикалкави „без да знае“ половината им задни мисли.
Безкористно.
Безплатно.
А?
(Нямат ли някъде из Карлово / Калофер вакантна щатна бройка за Генерален Архитект че да се отървем, както от ГРОЗЕН милия?)
Това се прави с Общия транспортен план, но Ахрянов сигурно още не знае. Дай му на него църкви и параклиси.
Точно в десятката, браво, „ХА-ХА“ – ПОСЛУШНИК Ахранов няма капацитет за нещо повече от „идеологически“ Excrementus Fecalis Maximus навръх Всяко Тепе, щото Альошата не ни е предостатъчен. „…обясни арх. Ахрянов. Той не се ангажира с отговор на въпроса дали Националната компания ще финансира изцяло…“ ТОЙ ДАЖЕ БАКАЛСКИТЕ ПАРИЧНИ ПОДРОБНОСТИ „НЕ СЕ АНГАЖИРА“ ДА ОБЯСНИ (понеже не знае, пък застава да дикладва нечии „проекти“ от някое Дружество = безкористно ли???)
Пловдивското градоустройство -за да не стане градоРАЗстройство- и особено Транспортната му част не следва да се кудкудяка ис форуми и „общ. обсъждания“ преди да бъде целокупно проектирано от квалифицирани дипломирани правоспособни архитект-градостроители; защитени пред експертни съвети в Министерството (с подкрепа от МКултурата) и чак тогава . . . пробутани към послушната мазня ГлАрхитект да се лигави.
Елегантно! Правим пробив под гарата, след което се оказва, че от моста няма нужда! Всички са доволни…
Елегантното решение на железничарския тъпоъгълен гювеч е подсказано лесно като Колумбовото яйце от
“петков 27.07.2021 | 16:13”
= https://www.marica.bg/plovdiv/transport/video-predstaviha-dva-varianta-na-nov-most-mejdu-stochna-gara-i-bul-makedoniq =
което заслужава обсъждане и подкрепа.
„ПЕТКОВ“ заслужава заплата вместо две КАЛИНКИ в (безпартийния?) СелСъвет!
Трябва улица Кукуш да стане наистина трилентов булевард и да се изгради така наречената южна тангента от Модър покрай линиите до надлез Родопи, за да има реален алтернативен маршрут.
Малко е трилентов – трябва да е четири лента (плюс аварийна ). Важното е – къде ще отидете по тази магистрала ..?
Всички големи булеварди в Пловдив са с трилентови платна – Северен, Източен, Санкт Петербург… Южната тангента ще се явява околовръстно на район Южен, който е изключително многолюден.
Правилното е сАрказъм, но това го подминаваме. По ул. „Кукуш“ просто не се сещам къде може да отидете, но вероятно имате идеи. Подобни разсъждения, вече има публикувани :https://www.plovdiv-press.bg/2020/10/30/%D0%BA%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BD-%D1%8F%D0%B7%D0%BE%D0%B2-%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%BC%D0%B5-%D1%81-%D0%BD%D0%BA%D0%B6%D0%B8-%D0%B4%D0%B0-%D0%BF%D0%BB/
Като копираш ЛИНК в който има и кирилица, направи си труда да копираш ОТДЕЛНО кирилицата, тогава адресът слава четлив.
ПРОБИВ ДЪЛБОКО В ЧОРБАТА като за трафик ПОД Гарата е поредният железничарски идиотизъм. Всеки дъждец наводнява даже пешеходния към коловозите.
Бетонният доказва с многогодишната си вярна служба, че практичната връзка север-юг се прави ГОРЕ, ВИСОКО С ПРЕМОСТВАНЕ, ажурно стоманено над Гарата. Хем по-лесно, хем по-евтино, хем по-бързо, хем не се опустошава с изкопи, подпорни стени, рампи, стълбища и пикалници цяла централна градска зона пред-и отвъд Гарата.