Рискът влаковата катастрофа от преди два дни да се повтори е огромен

Каква е причината за катастрофата между двата товарни влака край София? Кой носи вина за страховития инцидент, отнел два човешки живота? Защо жертвите са само от екипажа на БДЖ? В какво състояние са държавните железници и НКЖИ? Какъв е рискът от други влакови катастрофи у нас?

На този и много други въпроси отговаря собственикът на частния железопътен превозвач ПИМК Рейл Илиян Филипов, чиято товарна влакова композиция бе блъсната челно от стар локомотив на БДЖ само преди два дни. Филипов е категоричен, че случилото се е не просто индикация, а ярка червена лампа за безтегловността, в която се намират държавните БДЖ и НКЖИ.

„ БДЖ деградира от години. Начинът, по който БДЖ работи в последните 20 години е кражби и разпродажби. В НКЖИ смея да твърдя, че вече от две години и половина  насам започна деградацията и не вярвах, че толкова бързо ще се случи”, коментира пред камерата на „В Капана” на Под тепето Илиян Филипов.

Относно тежкия инцидент край София, ранените служители на ПИМК Рейл нямат дори нужда от болнична помощ. Причината- далеч по-новите, надеждни, модерни и сигурни жп машини, в които са се намирали по време на катастрофата.

„За жалост състоянието на машините на БДЖ е и причината другите две момчета да починат. Защото локомотивът е 50-60 годишен. За тези години тези машини са станали като вестници, цялата им конструкция е вече нарушена. Проблемът е, че почти целият подвижен състав на БДЖ е такъв. Аз не знам тези локомотиви как минават задължителните прегледи, при които трябва да се види каква е техническата им изправност. За да се избегнат инциденти като този, най-важното е контролът. Контрол, контрол и пак контрол”, обръща се към институциите Илиян Филипов.

Превозвачът разкрива още, че компанията му е инвестирала половин милиард лева в жп активи и ще продължи да го прави, въпреки че държавата по никакъв начин не осигурява сигурност за частните компании в сектора. Освен това играе нелоялна конкуренция с фаворизирането на товарните влакове на БДЖ по много линии.

„ Ще продължим да инвестираме, като вече гледаме към пътническия жп превоз. Още това лято, август, ще пуснем първия тестов пътнически влак от Пловдив до Бургас и обратно. Ще бъдем на загуба, тъй като няма да получаваме субсидии, но искаме да покажем на обществото каква  е разликата между БДЖ и една услуга от частна фирма. От там насетне очакваме конкурсът за частни превозвачи с разпределение на линиите да бъде обявен- нещо, което се бави твърде дълго”, съобщи Филипов.

Какво трябва да направи още държавата, за да нормализира железопътния превоз? За колко време  ще стига до морето от Пловдив първия модерен частен влак това лятго? Кога ще бъде завършено бързото жп трасе от Пловдив до София? В какво още ще инвестира ПИМК Рейл и с кои партньори? Отговорите на тези въпроси вижте и чуйте във видеото: