Развитието на Летище Пловдив – над 15 години застой
Второто най-голямо летище на територията на страната ни има капацитет да обработва 1 млн. пътници за година, но за последната имаме 230 хиляди
Държавата неколкократно се е опитва да отдаде на концесия летището край Пловдив, но без успех. Смени и няколко директори със същия резултат
Дали пък да не прекръстим „дебелото дете“ на друг национален герой, за да го издигнем в очите на родителите и те да видят потенциала му?!
По време на избори и малко след тях, вече повече от 15 години, слушаме как второто най-голямо летище на територията на страната, неговото развитие и инвестиции в летищната инфраструктура съществено ще допринесат за подобряване на съществуващите и установяване на нови бизнеси в региона, ще завалят милиони туристи. И как това е приоритет в действията на управленците ни …, и после – нищо.
Само в Под тепето за периода 2015 – 2025 година има над 50 новини на тема концесия на Летище Пловдив. Ето няколко примера: 2015 – Намеренията за Летище Пловдив ще лъснат с параметрите на концесията и с кандидат-концесионерите/ март 2016 – Летище Пловдив на концесия за 35 години/ май 2017 – Тракия икономическа зона и ПИМК играят в консорциум за концесията на Летище Пловдив/ през март 2018 – Определен е концесионер за летище Пловдив/ през лятото на с. г. дори Община Пловдив поиска летището от държавата/ август 2020 – Голям международен холдинг проявява интерес към летище „Пловдив“ и т. н. …
За това време бяхме свидетели на няколко обявени процедури, повече от пръстите на едната ръка, които в голямата си част бяха отменени или прекратени. Дори един от конкурсите завърши с избран концесионер, но не се стигна до подписване на договор.
Последният път, когато думите „летище Пловдив“ и „концесия“ бяха споменати официално в едно изречение бе на 17 февруари тази година Летище Пловдив ще се отдава на концесия, заяви министър Гроздан Караджов и допълни, че авиационният бизнес трябва да поеме управлението на аеропорта и да инвестира в развитието му.
Преди това около 1,5 години имаше затишие по темата, през това време новият-стар директор на летището поде странна кампания, с която аеропорта „проси“ пари от гражданите, за да се развива.
За какво точно моли хората за пари летище Пловдив?
На 18.07.2023 г. по време на парламентарен контрол транспортният министър Георги Гвоздейков обяви от трибуната на Народно събрание, че държавата ще се опита отново да отдаде на концесия аеропорта край града под тепетата, тъй като „няма капацитета да управлява такива проекти„. Нещо повече – той заяви:
„Има голям интерес за изграждане на карго хъб, който да е връзката между Азия и Европа. Има интерес за изграждане на бази за техническо обслужване от две от авиокомпаниите, които работят там.“
Безспорно държавата неколкократно се е опитва да отдаде на концесия летището край Пловдив, но без успех. През всичките тези години то смени няколко директора. Последният – Дойчин Ангелов се завърна на поста изпълнителен директор за пореден път през февруари миналата година – Летище Пловдив с нов директор. Седмица по-рано предшественикът му обяви, че преговаря с 30 авиокомпании.
Такива преговори през годините също имаше десетки, но трайни резултати от тях не последваха или бяха с кратковременен ефект.
За липсата на развитие на второто най-голямо летище на територията на страната основната споменавана пречка винаги е била нерешеният проблем със собствеността на основни летищни активи.
Тя обаче отпадна окончателно приз лятото на 2024, когато от Министерството на транспорта и съобщенията официално обявиха, че „Летище Пловдив“ ЕАД отново е сто процента държавна собственост. С това продължилата 30-годишната сага между аеропорта край Крумово и съдружника му в абсурдната бизнес конфигурация – „Летище Пловдив“ АД, приключи.
Днес – 8 месеца по-късно, още няма хепиенд за съдбата на държавното дружество, което и управляващите гръмко наричат „Южната врата на България“ и упорито държат под ключ.
Сравнителните анализи с международни летища от ранга на аеропорта край Крумово сочат, че второто най-голямо летище на територията на страната ни има капацитет да обработва 1 млн. пътници за година, но за последната отчита 230 хиляди.
Архивите разказват, че за изминалите години дружеството има натрупани необратими загуби. Всички знаем, че се закриха се линии до Италия, Белгия, Германия и Турция.
До къде летим от Летище Пловдив?
Към днешна дата в зимната програма на аеропорта има 15 полета на седмица до 5 дестинации в 4 държави, но освен до Великобритания други редовни полети няма.
Междувременно Президентът прекръсти с указ Летище София на името на Васил Левски. Именно от там през последните 2-3 дни в Пловдив долетяха хиляди ирландци, а градът позеленя. Те изпълниха заведенията и забележителностите под тепетата като крайната им цел бе да гледат Цар Футбол на новия стадион „Христо Ботев“.
Представете си само, ако имаше пряк полет до Ирландия, още колко туристи щеше да има в града!
Предстои да видим как ще се развива оттук нататък „Летище Пловдив“ ЕАД – дали държавата
ще е добър стопанин, или ще се държи като във вица, в който една жена обвинява съпруга си, че не се държи еднакво към двете им деца, а той отвръща „кое имаш предвид, Гошко или дебелото“.
Дали пък да не прекръстим „дебелото дете“ на друг национален герой, за да го издигнем в очите на родителите и те да видят потенциала му?!
