С такава конструкция строителните дейности ще приключат между 4 и 6 месеца, съобщи ген.дир. на НК НКЖИ в Пловдив
Националната компания „Железопътна инфраструктура“ /НКЖИ/ ще внесе до седмица в Община Пловдив две идейни предложения за запазване на мостовата връзка между районите Южен и Централен в Пловдив. Това съобщи в отговор на въпрос на Под тепето генералният директор на компанията инж. Красимир Папукчийски. Той пристигна днес под тепетата заедно с транспортния министър Георги Тодоров, за да открият нова, дигитализирана изпитна зала в „Железопътна администрация“ на бул. „Македония“ 2.
В единият вариант е заложена метална конструкция за съоръжението. Ако бъде предпочетен този вид, строителните дейности може да приключат за период между 4 и 6 месеца по-рано. Прeдимство също така е, че този тип строителство дава възможност изпълнението на фундаментите и укрепването им да стане преди прекъсването на връзката.
“Металната конструкция ще обере височината на съществуващия бетонен мост и ще легне върху неговата геометрия, за да може да позволи железопътното строителство отдолу в рамките на габарит“, обясни инж. Папукчийски.
По думите му вторият проект също предвижда запазване на Бетонния мост като става дума за железобетонна конструкция.
Той увери, че различните материали няма да се отразят върху цената за изграждането на съоръжението. Според него разлика имало в технологията на строителството и времето за изпълнение.
Целта на всички тези „упражнения“ е да се „усвоят“ едни 220 милиона европейски средства! Дали гражданите на Пловдив са съгласни или не, никой не се интересува! По времето на социализма, влакът стигаше до София за 1ч.45 мин. Сега се клатят по 3-4 часа, ако нямат закъснения. През зимата се движат както дойде. Усвоиха се стотици милиони евро за рехабилитация на ж.п мрежата, но до сега няма никакъв ефект! БДЖ продължава да е касичка за партиите и средство за източване обществени средства.
Въпреки всички обяснения, доводи и най-обикновени глупости, изписани по темата – не ми стана ясно – кое налага събаряне на бетонния мост или корекция, ако се придържаме към статията. Доколкото ми е известно, съоръжението е построено някъде 30 те години, с частен капитал /Калпакчиев/, не е имало проблем с габаритите, дори по едно време имаше двуетажни вагони. Изведнъж се оказа, че мостът е изключително проблемен, след близо 90 години експлоатация и трябва да се премахне…А тунелите поЖП инфраструктурата – ще се преоразмеряват или не ?
Колкото до пробива – съгласен съм – трябва да се похарчат едни пари..
Намираха се на времето между железничарите хора умни, учени, достойни и дори …почтени. Държавни служители обаче, не МОРДИ мозъклии с кокал между ушите, полузавършили някоеси полуви’шо в някой полуакредитиран частен РабФак
Желязната „логика“ на мутр… пърдом, железничаря е:
1.Първо, аз съм докопал назначение като Човек на Шефа и на Борда Ортаци в Агитка, та топ не ме гърми;
2.Второ, аз на теб обяснения не ти дължа, ти #КОЙ си?
3.Защото обясненията са и на мен неясни;
4.Тия СвръхВлаци са Европейски, следователно 4.Те не могат да намалят скоростта си под 200км/ч заради някаква си Малка Гара Пловдив;
5.Внезапна спирачка не че нямат, ама никаква друга нямат, много сме супер;
6.Не могат да си намалят рогите / пипалата по-нисичко тук-таме както по тунелите и бетонните мостове, понеже
7.Това затруднява и претоварва трудящия се Сурат, това в отговор на твойто:
„…А тунелите поЖП инфраструктурата – ще се преоразмеряват или не ?“
(ПАЗАРЛЪЦИТЕ ЗА ИЗКОПАВАНЕ НА ДУПКИ В СЪРЦЕТО НА ГРАДЧЕТО С ЕДНА ПРОСЛАВЕНА ФИРМА СА ПРИКЛЮЧЕНИ, БАКШИШИТЕ СА РАЗДАДЕНИ, Ш-Ш-Т!)
Вместо да разсипят с изкопи, рампи, стълбища, подпорни стени и страховити пикалници цялата територия пред гарата -а и оттатък релсите също- които квадратури са централни зони на Града, за пешеходци и пенсионерКи, железничарЦите да преМОСТЯТ НАД ГАРАТА също с една ажурна структура.
Или да си разкарат цялата допотопна непотребна никому „инфраструктура“ извън Града, да го заобиколят (навремето по прашната ул. Станционна до Станцията извън Пловдив се е пътувало с файтони!)
21-ви век сме! Китайците прекосиха така половин Африка НАД ЖИРАФИТЕ както за железници, така и за трафик.
(Освен ако Далаверата се състои ф изкопи, дупки и батаци де, с извинение)