Защо Пловдив не може да има метро

Има ли изглед Градската железница да стартира скоро и кои са приоритетните инфраструктурни проекти за алтернативно придвижване във втория по големина град у нас?

Факт е, че осигуряването на алтернативни начини за придвижване във втория по големина български град, който буквално не може да диша от автомобили и трафикът му вече се конкурира със столичния, е от изключителна важност. Според думите на кмета на Община Пловдив Костадин Димитров този факт е осъзнат и администрацията му полага целенасочени усилия в борбата за управление на трафика под тепетата.

Костадин Димитров бе лектор в първия панел на тема „Една година по-късно: Какво успя да направи и какво не новата местна власт“ на форума „Среща на бизнеса в Пловдив, Пазарджик и региона“, организиран от вестник „Капитал“, заедно с кметовете на Пазарджик Петър Куленски, на Панагюрище Желязко Гагов и на Община „Маица“ Димитър Иванов – Пловдив е домакин на среща на бизнеса от региона.

В изказването си по темата кметът изтъкна значението на велоалейната мрежа в града, но не отчете нищо ново, което да е направено в тази връзка. Припомняме, че след приключването на проекта във втория мандат на градоначалника Иван Тотев в Пловдив бе направено малко подобрение на мрежата за велосипедно придвижване по времето на кметуването на Здравко Димитров. Едната отсечка е на обновения бул „Хаджи Димитър“, а другата се намира по бул. „Свобода“ и свързва бул. „Васил Априлов“ с бул. „Копривщица“. Тя бе направена от екипа на райкмета на „Централен“ Георги Стаменов – За пръв път от години: Нова велоалея в Пловдив, и е дълга около 230 метра.

Припомняме още, че в момента градът ни разполага с около 60 км велоалеи, които са разкъсани, без връзки през центъра на града и с редица затруднения за колоездачите, а в същото време Пловдив се нуждае от поне 160 км велоалеи.

Конкретиката по зададеното заглавие на панела, която кметът Димитров заяви е:

„За решаване на транспортния проблем сме започнали комуникация с АПИ за довършване на Околовръстното шосе. Осигурено е финансиране за частта от пътен възел Скобелева майка до Асеновградско“.

На въпрос дали не е добре да се обмисли партньорство със Софийския метрополитен, кметът отговори, че заради историческите си особености Пловдив няма как да има метро, като визира археологията, не само в центъра, но и в перифериите на града.

„Археологията е пречка за развитие на подземно трасе в Пловдив“, напомни Костадин Димитров.

Той даде пресния пример със забавянето на ремонта на Брезовско шосе и призна, че там се напредва много бавно, като се работи съвместно с археолозите.

Именно затова и Градската железница ни е приоритет, каза още градоначалникът, като същевременно подчерта, че този важен инфраструктурен проект се движи от НКЖИ.

„През тази година от водените с държавното предприятие разговори се знае, че е дадена поръчка проектиране на 8,4 км трасе от гара Пловдив до гара Филипово. Освен това на инженерниг ще бъдат проектирани 1 км и122 м повдигната естакада за елиминиране на прелезите по бул. Копривщица в града. Има още 9 км от Филипово до Скутаре и 5 км развръзки“.

Вижте как ще изглежда жп-естакадата по „Копривщица“. Подробности за проекта от министъра – четете тук.

Спомена още и бъдещо трасе от Крумово до Летището.

Костадин Димитров изрази надежда за скорошен старт на проекта, но помолен за конкретика добави, че индикативна дата при влизане в обществена поръчка не може да се спомене.

Припомняме, че изграждането на градската железница е част от големия проект за обновяване на транспортната инфраструктура и свързаността в града. Част от него е изграждането на пешеходен надлез в Скутаре и ремонтът на Бетонния мост, както и изграждането на Пробива под Централна гара. По тези проекти вече се работи.