Ще има ли Пловдив система за велосипеди под наем?

Обмислят се принципите за функционирането й

Това е естественото надграждане на проекта за веломрежата в града

Ще има ли Пловдив система за велосипеди под наем? Това е най-естественият въпрос, който трябва да бъде зададен веднага след завършването на почти изградената вече инфраструктура за колоездачи в града. Дейностите по строителството на веломрежата трябва да завършат още този месец, а след това идва моментът, в който администрацията трябва да реши дали да надгражда проекта за алеите, за да оживеят наистина те. Това е и основният проблем, пред който е изправена общината и който трябва да бъде решен- как да качи повече хора на колело, за да бъде намален автомобилния натиск и велоалеите да започнат да функционират истински. Кметът даде заявка, че голямата амбиция е Пловдив да стане Град на велосипедиста до 2020г. А напълно реалистичната следваща стъпка в тази посока е създаването на работеща система за велосипеди под наем, каквато има във всеки по-развит европейски град.

В Бургас вече направиха пробив в това отношение. София също тръгна по този път. Ред е на Пловдив. Администрацията трябва да реши дали има възможност сама да инвестира в една бъдеща Rent a bike система. Проектът може да бъде реализиран и с европейски средства. Има и друг вариант- публично-частно партньорство или концесия. Със сигурност потенциален кандидат за това е производителят на велосипеди Макском. От компанията дори са подготвили и предали доклад на общината с пълен анализ на добрите примери и възможности за реализиране на идеята под тепетата. Преди това обаче трябва да бъде анализирана детайлно цялата вече функционираща веломрежа, да бъдат посочени критичните точки по нея, тъй като такива има. След това са нужни са около 150 колелета, терминали за разплащане и специални паркинги с интелигентни системи, които отчитат кога и кой е взима колело под наем, а после къде и кога го връща. Плащането може да става с кредитна или дебитна карта, специална велокарта за абонати или sms.

Основният въпрос, който вероятно си задава всеки, е как ще се осигури безопасността на колелата, които ще бъдат отдавани под наем и които всеки ще може да кара из града. А вариантът за това е един- да бъдат произведени уникални градски колела от среден клас, с индивидуален код за всяко и евентуално с вграден GPS. С такива байкове ще разполага само системата и кражбата им става абсолютно безсмислена, тъй като въртите ли педалите на такова колело, значи сте го взели под наем и движението ви бива засичано чрез джипиеса.

София върви в посоката система за отдаване под наем на велосипеди в  да се поддържа от частна фирма на концесия. Идеята е частна фирма да обслужва и поддържа услугата, като срещу това има право да рекламира на 150 места и срещу задължението да плаща концесионна такса от минимум 93 хил. лева на година, с изключение на първата, като първите шест месеца след подписването на договора ще трябва да направи всички инвестиции по създаването на стоянките и покупката на велосипеди. Предложеният срок за договора е от 8 до 12 години. Минималната инвестиционна програма е 1.63 млн. лева. Фирмата сама ще определя цените на предоставяните от него, като в доклада пише, че задължително първите 30 минути от наемането на велосипед трябва да са безплатни.

Предстои да разберем как нещата ще се случат в Пловдив.  Реализирането на идеята май става наложително, с оглед изнесената от общината вчера статистика за автомобилите в града. Ясно е, че масовото ежедневно  колоездене е основно оръжие срещу трафика, замърсяването на въздуха, влошаването на градската среда и качеството на живот.  На ход е администрацията.